烏日高鐵特定區在台灣省政府時代就已開闢，但道路中央分隔綠帶卻劃為公園用地，並設置綠地植草磚，磚面被車輛輾壓導致破裂，常有交通事故發生。為此，台中市政府規劃短期內先將草磚鋪面改為多孔隙透水瀝青混凝土鋪面，降低交通事故發生率；長期則透過都更將公園綠地變更為道路用地，預計今年底提請內政部審議，以符合目前道路使用的真實現況。

建設局說明，烏日高鐵特定區屬民國88年內政部辦理「台灣省高速鐵路車站特定區區段徵收專案」的區段之一，該區內共有三榮路、健行路、三和路、榮和路、榮泉路、長壽路、高鐵東二路、高鐵六路、高鐵東路、高鐵一路等10條道路，合計總長5.98公里。依據都市計畫綠地面積比例規定，道路中央綠帶為都市計畫「公園綠地」，依法不得為道路使用，並鋪設植草磚。

歷經10多年至今，中央分隔帶植草磚早已不平整，且道路寬15公尺，中央分隔帶2公尺、二側各1公尺寬人行道，路邊未劃設紅線，若車輛臨停時，來向或對向會車，單一車道將僅餘約3.5公尺，造成車輛超車或閃避時會開至植草磚處，不僅顛簸，機車族更容易發生跌摔情事，嚴重影響行車安全與舒適性。

建設局長黃玉霖指出，為解決問題，市府短期內規劃先將原透水植草磚鋪面，改為多孔隙透水瀝青混凝土鋪面，以降低交通事故發生率，維護通行環境安全；長期而言，將透過都更將公園綠地變更為「道路用地」，預計今年底提請內政部審議，希望讓該路段分隔島脫離公園用地身份，符合目前道路使用的真實現況。

黃局長也提到，尤其烏日高鐵特定區內的榮和路，自環河路五段至中山路三段沿線人口密集、交通流量大，附近又有多個建案工地大型車輛頻繁進出，植草磚損壞嚴重；市府將先進行榮和路全長約472公尺、分隔島長約412公尺、寬2.6公尺改善工程，後續會陸續改善其餘9條道路。

都發局長王俊傑表示，本案將納入「變更高速公路王田交流道附近特定區計畫」通盤檢討，將公園綠地變更為「道路用地」。變更程序已於去年12月完成公展說明會，並於今年3月召開第二次都委會小組會議，預計今年底前可完成台中市都市計畫委員會大會審議，並送內政部審查，若順利可望於明年通過後發布實施。(11/15*7)*建設局

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