針對台中市議員關心台中捷運綠線列車安全問題，台中捷運公司表示，軸心斷裂肇因是組裝調整不當，非載重因素所致，新軸心已建立標準組裝量測作業程序，確認軸心運作正常；另外，捷運綠線全車隊18列車已完成測試軌及正線合計400公里測試，全載重500公里測試屬電聯車性能設計驗證，選擇一列車測試通過，也經過台中市政府捷運故障審查委員會審議，確定通車安全無虞。

台中市議會今(17)日召開臨時會，市議員謝明源、蕭隆澤、陳文政、劉士州、賴義鍠、張耀中、陳淑華、楊典忠、黃守達、江肇國、蔡耀頡、楊正中、林德宇、陳成添、何敏誠等人關心台中捷運安全議題。中捷公司表示，捷運綠線軸心斷裂肇因是組裝調整不當，致軸心上下垂直運動不順，產生反覆彎曲應力，於軸心螺紋處應力集中處疲勞斷裂，非載重因素所致。確保軸心垂直及水平運動平順，即可避免軸心疲勞斷裂。廠商川崎重工已建立標準組裝量測作業程序，並於組裝過程逐項量測，確認軸心運作正常。
 
中捷公司指出，安裝新軸心後，全車隊18列車已逐一完成測試軌及正線跑車400公里，跑車過程，廠商皆隨車觀察，確認列車運轉正常。至於全載重測試，是在五項運轉條件下分項測試，包括500公里運轉狀況、最大坡度起步、煞車等，主要測試及量測在列車全載下，軸心水平及垂直方向運作是否順暢，以確認改善後可達到安全運轉需求，全載重測試屬電聯車代表性功能測試，選擇一列電聯車測試，已確定安全無虞。

中捷公司強調，為確保捷運綠線通車後安全無虞，市府已要求廠商提出延長保固、定期檢測、監控運轉等3道防護機制，通車後3年內，北捷局與川崎重工均有人員派駐台中，協助檢測列車相關系統。

交通局長葉昭甫說明，捷運綠線發生電聯車半永久聯結器軸心斷裂事件，故障原因是「原半永久式聯結器組裝程序，沒有定量的標準提供組裝人員判斷是否調整正確，導致牽引裝置軸心在卡死狀態下發生疲勞斷裂」，經中捷故障審查委員會審查判斷，原設計忽略疲勞效應，使「安全裕度」不足以涵蓋軸心卡死狀態下的負荷，造成軸心斷裂。

葉局長指出，北捷局與川崎重工提出改善軸心設計與組裝方案，經中捷故障審查委員會召開6次會議及2次場勘行程深入分析與討論後，同意北捷局提出的事故發生原因及改善方案，包含「五大面向全驗證」及「三道防護守安全」。

葉局長進一步說明，五大面向全驗證包含材料驗證（鋼材提升）、設計驗證（安全係數提升）、製造驗證（適當熱處理）、組裝驗證（完善產品指示書）及運轉驗證（AW3最大附載測試）；三道防護則為保固延長、定期檢測、監控運轉，要求廠商應保證聯結器營運後至大修前的運轉安全無虞，並提供最新修正的產品改善指引手冊（PMI），且持續監測半永久式聯結器運轉情形。(3/17*7)*交通局

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