發佈單位： 新聞局

發佈類別： 交通類

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　　臺中市爭取多年的鐵路地下化工程，經建會因中央財政困難，大力促銷替代方案，改為高架化。並力邀市議員、里長們十一日到臺北市參觀捷運淡水線高架段實施現況，比較乘客在高架段與地下段之視覺感受，並參觀劍潭場站及橋下空間利用情況。

　　行政院經建會張副主委景森表示，目前中央財政困難，高架化經費低，且可將台鐵轉型成區間捷運，一舉數得。經建會期望在行政院討論本案前先行邀請台中縣、市政府及議員、里長實際了解鐵路高架化狀況，臺中市若接受高架化提案，整個作業就能馬上推動，但是市議員顏英男、陳福文等人表示反對立場，咸認為鐵路高架仍然阻隔了東南區發展，是否鐵路地下化，端視中央決心而定。

　　但是與會議員多數表示，縱貫鐵路將臺中市的東南區和其他市區阻斷，長年來一直是東南區無法整體發展的重大障礙，歷任市長的競選政見，都以鐵路地下化做為主要訴求。臺中市爭取地下化多年之後，經建會改以高架化作為具體回應，方向與臺中市原有地下化的構想相差太大，惟豐原市長、潭子鄉長及臺中市和平里里長均表示。在政府的財政困難情況下，以較省錢的鐵路高架化方式興建，除能達到鐵路地下化的目標，又能儘早施工且工期較短，應將鐵路高架化納入台中縣市整體發展考量。

　　交通部鐵路改建工程局林文雄組長表示，該局曾經於去（九十一）年與市政府進行替代方案的選擇溝通，鐵改局建議採行經費較低的車站附近局部高架方案Ｃ，但是市政府經與市議會溝通後，考量台中整體長遠發展，選擇隧道縮短方案Ａ，中央和基層溝通數月以來，對鐵路立體化型式始終無法達成共識，而台中縣豐原潭子民眾又極力爭取豐原到潭子段鐵路高架化，經建會因此力邀台中縣、市政府、市議員及里長等民意代表前往臺北市參觀捷運高架段實施情況，希望透過實地參觀，化解對高架化的排斥感。

　　本次參加參訪活動的臺中市民意代表，包括市議員陳福文、顏英男、劉士州、張廖乃綸、溫建華、楊正中、賴頤年、曾朝榮、蕭杰及林黃玉美等十位，以及東區、南區、西區、北屯區等十位鐵路沿線里長代表。該參訪團於中午十二點半抵達交通部鐵路改建工程局位於臺北車站的會議室，首先由鐵改局組長林文雄針對國內外鐵路高架實施現況進行簡報，再由行政院經建會副主委張景森主持座談會，與地方民意代表進行面對面的溝通。

　　張副主委表示，在工程範圍與完工時程不變之原則下，替代方案Ａ之主要功能與目的，為消除地面鐵路之阻隔，均衡前後站之發展，促進車站地區之都市更新，改善車站地區之道路交通，改善環境品質與市容景觀，其所需經費二百四十七億，而Ｃ案之主要功能與目標，除改善環境品質與市容景觀比Ａ案略遜一籌外，其餘均與Ａ案相同，但其經費僅需八十四億元，相差高達一百六十三億元，在政府預算短缺，以價值工程理念來評估各替代方案，應該是以Ｃ案為最佳選擇，但是如果臺中市仍堅持地下化，中央亦將尊重臺中市的決定。

　　臺中市區鐵路地下化工程，原規劃北起潭子火車站南方約二百四十公尺至烏日火車站北側約七百八十公尺鐵道地下化，長度約十四點一二公里，工期八年，臺中新站地下三層，現址台中舊站已核屬二級古蹟，原地保留，但是整個工程所需經費高達五百三十二億元。在中央與地方政府財政均困難之環境下，計畫實施可行性低，因此交通部鐵路改建工程局奉交通部指示，於九十年十一月研擬出經費縮減替代方案。

　　座談會後，全體參訪人員從臺北車站搭乘捷運至芝山站，比較乘客在高架段與地下段之視覺感受，再搭乘另一段捷運旅程至劍潭站，參觀劍潭場站及橋下空間利用情況。（3/11*交通局＊3）

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