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交通局長林良泰25日在臨時會中專案報告藍線BRT車輛採購過程，指出交通局是以嚴謹的態度，考量「碳排放量」及「碳足跡」等因素，要求車輛必須符合歐盟五期規定排放標準；此外，車輛生產、維修保固、營運穩定性等，也必須納入招標的考量因素。
林局長指出，國際上BRT採用柴油車高達八成，即使從最近的2010年以來，國際上11個城市也有6個採用柴油車，其餘則採天然氣及石油氣，並無使用油電混合的實例。
他強調，採購BRT車輛的最佳方案就是：「滿足污染排放檢驗標準、車輛性能最穩定、後續維護成本較經濟。」廠商必須得標三個月內進行實車展示，而今年11月車輛出廠後、領牌前，市府也將依「車輛安全檢測基準」送至專業的車輛研究測試中心（ARTC）檢驗，讓專業單位把關，他保證絕對不會是「陽春車」。
議員黃錫嘉、林汝洲、王岳彬表示，世界潮流是由汽油等能源取代柴油，廠商製造的車輛即始符合歐盟五期標準，不代表排碳量就較低，更何況歐盟五期標準還不包括二氧化碳排放量。王議員也說，日本黑部立山的大型車輛採純電動，爬坡也沒問題；得標公司的協力廠商之一鄭州宇通客車公司，所在地的政府單位也逐步改採油電車，臺中卻還採柴油車，要如何解釋？
議員黃馨慧、陳有江也表示，老百姓對柴油車的印象還是「大貨車排黑煙」，符合歐盟標準的說服力並不夠，而且柴油車使用愈久，排放的黑煙也會愈大，市府要如何善後？要如何說服議員支持？黃議員還要求會期結束後，由議長帶領全體議員參觀得標廠商雲從龍公司，若不符合需求，建議應予以廢標。
對於參觀廠商的要求，林局長當場表示同意，並強調今年11月車輛出廠後、領牌前，將送至ARTC依市府要求標準加以檢驗，屆時若不符合歐盟五期排放標準，市府將可退貨。
議員楊正中則指出，交通局在規劃階段均對外說油電車，為何最後變成柴油車？為何推翻原先的說法？而得標廠商的能力只能做到三期標準，要如何做到五期標準？要求交通局只要接受事實，承認現階段只能採用柴油，而非對外宣導柴油比較好。
議員邱素貞、蔡雅玲、何敏誠表示，公車排放黑煙就像「烏賊」一樣，批評市府帶頭做最壞的示範，因為買了就不能回頭，屆時環保局恐無法把關。至於林局長的報告為何飽受議員們批評，是因為無法解釋疑慮，要求交通局懸崖勒馬予以廢標，不要再錯下去。
「中國組裝？整車輸入？」、「開國際標，買中國貨」，議員張廖萬堅與黃國書均表示，他們不是「逢中必反」，但汽車產業絕不是中國大陸的強項，更何況為何只有得標廠商一家是代理商，其餘均為車輛生產廠商。而未來得標公司若與鄭州宇通的合作關係中止，市府到時要怎麼辦？
林局長表示，廠商透過公平公正的方式得標，如果真的無法履約，當然要依中華民國的法律與契約規定辦理，而且也有履約保證金、保固保證金可供擔保。他保證會要求廠商針對議員們的建議，逐一加以證明與檢驗。
副市長黃國榮回應，柴油引擎的科技，與五年前比較已差很多了，許多技術問題已能解決，整體評估起來，柴油引擎在節能減碳部分表現應該比較好。至於大眾運輸採用環保能源，就像廢核的目標一樣，應循序漸進、逐步達成。
交通局林局長也強調，「低污染、零污染」是大家共同努力的目標，但需要時間，市府一定會往此方向前進。
經過議員密集討論，議會決議請市府針對BRT採購的執行構想、實車交售時程 及設計製造開模驗收等詳細時程做更進一步的說明，未來必須嚴格把關，如有不符合歐盟五期環保規定，不可驗收。同時也要求交通局排定時間讓議員參觀廠商，瞭解廠商實際狀況，若有需要，將組專案小組進一步處理。（3/25*6）
聯絡人:張先生
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