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對於所謂「捷運變BRT」的說法，交通局表示，市府的大眾運輸政策依循著「公車到BRT再到捷運」的階段性原則，最大目的在於培養市民搭乘大眾運輸的習慣，養成未來捷運路網足夠的旅運量。此外，捷運建設期程往往必須歷經可行性研究、綜合規劃、環評及細部設計等階段，最後才能進入實質施工，工期又非短時間內可完成，因此耗時較久，動輒六、七年以上。在此之前，市府必須推動BRT來填補及滿足市民搭乘大眾便捷運輸之需求。
交通局指出，市府絕對理解民眾對捷運的高度期待，事實上交通局對於捷運藍線及捷運橘線也已完成可行性研究階段，近期將報請市議會及交通部，尋求支持。
至於BRT六線齊發的部分，交通局也表示，BRT藍線臺中火車站至靜宜大學的優先路段，今年六月底七月初將試營運；而藍線延伸線、棕線及紫線也都進入細部設計階段，今年底將陸續發包施工；明年橘線、黃線及金線也將細部設計，BRT六線齊發指日可待。
免費8公里政策部分，該民調指僅43.4%民眾有過搭乘經驗，並有近5成民眾希望將此預算用來改善大眾運輸系統。公共運輸處長王英泰表示，臺中市目前大眾運輸工具使用率約10%，有四成多的民眾體驗過免費8公里公車，代表民眾已不排斥搭公車，實屬不易；他預期捷運綠線通車後，大眾運輸使用率能再提高至15%。
王處長也舉高雄捷運為例，目前每年平均虧損24億元，因此，培養一定程度的大眾運量相當重要。而免費8公里政策最大的目的正是培養大眾運輸使用人口，這也是最根本、最有效的大眾運輸系統改善方式，因此，免費8公里與所謂改善大眾運輸系統的經費，其實是一體兩面、並行不悖。
而該民調也指出，近六成民眾認為市府對於臺74線環狀道路的完成有「爭功」之嫌。市府表示，一項重大的交通建設計畫往往須由中央與地方共同努力才能進行，臺74線環狀道路涉及用地徵收、周邊交通疏導規劃等地方權責部分，市府均全力配合辦理，並負擔約300億元的經費，約占總經費的一半，這是事實，所謂「爭功」的說法實太嚴苛。（4/8*6）
聯絡人:臺中市政府交通局吳秘書
聯絡電話:04-22289111分機60011