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交通局長林良泰表示，縣市合併前，原臺中市就一直思考如何促進臺中縣市合作與均衡發展，其實不只鐵路運輸，還有公路運輸、大臺中環線、74號中環線等，是鐵路與公路一併做；此外，大眾運輸必須先行，有新幹線公車、八公里免費公車都一併在進行，這是均衡發展，也需要時間。
他指出，胡市長早就規劃做「山海環線」，而且更完整，不是單一計畫，其中大慶站到烏日高鐵站要高架化，還有后里到豐原、豐原到大慶都要高架化，以及海線雙軌立體化，全長80公里，預估行駛時間約80分鐘。其中，800萬元規劃費（中央補助600萬元），今年4月份胡市長已親自向行政院副院長毛治國爭取到，山海環線逐步實現中。
至於外界一直有「誰先提出鐵路環線？」的爭議，林局長表示，都是為了臺中，並沒有誰抄襲誰的問題。
臺中山海線地形空間阻隔，為強化山海間聯繫，構築大臺中環狀鐵路網，胡市長提「山海環線」計畫，範圍包含山線（泰安至追分）、海線（追分至日南），以及后里到大甲山海銜接線。
其中，大慶站至烏日高鐵站採高架化，全長3.8公里，經費49.95億元，其效益將消除原鐵道穿越造成的南、北發展分割限制，道路平面化，解決光日路地下道水患，帶動高鐵特定區及周邊地區經濟活動發展。
山海環線海線的規劃範圍是由清水車站北側至茄投路平交道後，全長12.62公里，可消弭9個平交道，初估工程經費223億元；環線的規劃範圍是大甲車站至后里車站，路線長度12.1公里，隧道長度3公里，初估工程經費246億元。
交通局指出，山海環線總經費估算，北環線246億元、大慶烏日段45.95億、海線部分雙軌高架化223億元、海線雙軌化改善64.5億元，共579.45億元。
這項計畫目前已完成第一階段可行性研究，待中央完成審議後由中央指定機關辦理第二階段綜合規劃作業及第三階段施工作業，工期預計6至8年。（8/18*6）
聯絡人:張先生
聯絡電話:04-22289111分機15301