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面對有人質疑，BRT倉促推出是為了選舉考量，胡市長反駁，「若是為了選舉考量，我簡直智商到零。」他解釋，如果若真是為選舉考量，他可以等所有工程完工之後再開放，但依照合約一定要在七月底推出。
他也解釋，目前仍有部分站體尚未完工，是因為天氣太熱，許多工人不願上工，導致包商找不到工人，而包商也要求工期算法應扣除颱風天與下雨天，他考量若與包商繼續爭執，就必須到法庭打官司，曠日廢時。
胡市長也說，做BRT就是為了增加交通流速，如果臺灣大道每小時車流達到六千或七千輛時，商業區會心肌梗塞，所以他提前兩年開始做BRT。而當初臺北捷運或是台灣高鐵剛上路時，都是被挑毛病，罵到體無完膚，但現在每日有四萬民眾搭乘BRT，也累計十萬人按讚，而尚未開放的11站都會在8月17日前完工。
在BRT的配套措施上，胡市長說明，目前臺中市在水湳籌設巴士轉運站，以後行駛臺灣大道的國道客運或公共汽車會從目前的1,000輛，減少八成到剩200輛。此外，市府也在BRT車站周邊設置「停轉乘」（Park and Ride, P&R）停車場，方便駕駛人停車轉乘BRT進入市區，且目前停車都免費。他強調，等BRT全線營運加上其他配套措施上路，他有信心臺灣大道的交通在九月到十月之間會大幅改善。
他也說，不能只看到BRT專用道佔據一個車道，事實上配合BRT，市府塗銷臺灣大道路邊停車格，增加路寬約80公分，行駛慢車道的機車族與小汽車都非常方便。
至於臺中市的交通政策，胡市長也說明，目前正在臺中打造一個整合MRT、BRT與公車的便捷交通路網。第一步就是公車八公里免費政策，臺中市每年公車搭乘人數已達一億人次，較剛推出時成長25倍，連摩托車都因此減少。第二步即是利用BRT解決臺灣大道的壅塞問題，若是成效良好，將繼續在中清路上推動。
胡市長也強調，七條捷運線的規畫仍未停止，只是因為須請中央負擔經費，所以每一條路線都須經中央核定，目前捷運綠線在施工中，整合型路網一定可以在下一任完成。
而在公路交通與鐵路交通上，胡市長說，在縣市合併之前，他規劃環繞舊臺中市的臺中環線，並已經完工，現在繞一圈只要35分鐘。而現在擔任大臺中市長，從上任就開始規劃行經清水、后里、霧峰等地的大環線，經費由中央負擔二百六十六億，臺中市負擔約一百億，只要4年就可以完工，他強調只要這條環線做好就不再有城鄉差距。此外，他也將打造連接大甲到后里的「山海線」，只要完成臺中市就有全國第一個鐵路環線。
而捷運綠線延遲的問題，胡市長說，捷運綠線委由臺北市政府捷運工程局施工，他們竟在簽約第二天就要求延長工期，至今仍不斷要求延期，卻又不給具體承諾，甚至連交通部都幫他講話，但他必須對市民負責，不願為北捷背書而沒有讓步，眼看捷運綠線不能如期完成，這不是他跳票。
胡市長也反問「為什麼九成七做好都不算？」並舉爭取古根漢博物館為例說，當初他極力爭取古根漢美術館，但「中央政府不給我，也算在我頭上。」而現在要選舉都說他跳票。
胡市長解釋，當初全世界一百二十個城市爭取古根漢美術館，中央當初承諾的經費「只聞樓梯響，不見人下來」，使他爭取古根漢變成「負心漢」，最後甚至打算自行籌款興建，但議會卻決定不等了。(8/9*10)
聯絡人:趙先生
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