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市議員楊典忠表示，BRT問題包括：優先號誌未完成、維修廠停車場未完成、行控中心未完成、全線未通車、車站沒有動態資訊、刷卡感應不靈敏、現金無法搭乘、上下閘門不能使用、太熱又無法防雨、三分鐘一班未稽查；而BRT梧棲機廠站動工至今工程進度落後，他並關心今年底BRT能否開到梧棲?
市議員何文海也說，BRT行控中心還沒做好但已啟用，也沒有優先號誌和管制中心，要求市府儘速完成。
交通局長林良泰回應表示，確實BRT梧棲機廠站工程有延宕，現正積極趕工中，預計明年完成機廠建設，且梧棲行控中心並涵蓋六線齊發，年底到臺中港，甚至到大甲、大安路線，交通局會努力研究替代方案。
林局長也說，BRT現在是試營運的階段，試營運的主要目的就是希望能找到問題，縮短機電、土建、和車輛的磨合期，達到穩定的狀態，目前最大的問題是「班距的穩定」，因為很多司機不知道BRT是捷運運行模式，未來會加強教育司機和行控中心作配合，且臺中BRT也是全國第一實施多卡通，交通局也努力克服很多刷卡機讀取程式的困難。
市議員陳淑華、賴佳微則說，交通局只有編列規劃設計費，但去年編列的設計費到現在都沒有執行，也沒有BRT六線齊發，日前還有民眾在BRT上丟了東西，打電話到1999希望能透過監視器找回遺失物，但得到的回答卻是行控中心還沒好，監視器還沒啟用，因此沒有辦法調閱畫面，詢問9月底前監視器能否啟用？
副市長黃國榮表示，BRT優先號誌九月底就會完成測試，十月開始穩定運行；林局長也說，行控中心的用途就是掌握所有車輛動態，維持司機和行控中心對話，並可調度車輛，維持班距；且目前BRT車站和行控中心有監視器，但都在建置和測試階段，興中行控中心也已完成，他並承諾9月底優先號誌會完成，達到穩定狀態。
林局長也強調，不管是海線還是山線，有BRT才會有MRT，要從BRT邁向MRT。
市議員李麗華則肯定BRT地方民調獲得市民六、七成的肯定，也有民眾覺得BRT坐起來很舒適、速度很快，但是小狀況卻很多，她現場並念出一段RAP指出問題「水陸兩棲BRT 、局長一直ABC、市民感覺do re mi、快捷那會按呢生」，希望交通局盡快改善。
林局長表示，BRT是臺灣第一個準捷運系統，以前運量大約2、3萬人次，現在運量一天超過五萬人，感謝市民「用腳支持BRT」，至於各種狀況的產生，有問題交通局會馬上修正，盡量做到盡善盡美，好還要更好；而太平區的BRT今年發包，明年動工，並將透過優先號誌及混合車道提高運行效率。
黃副市長國榮也表示，做BRT是為了要改善臺中交通，雖然有小缺失，但往遠處看， 一有缺失便馬上改，以後其他五線就能以藍線為參考，減少缺失，現在BRT藍線成效已慢慢呈現，其他線也要盡快推動。
市議員高基讚、陳天汶也表示，BRT的精神便是優先號誌，開到哪都是綠燈，但通車後還是會看到BRT等紅燈的情況；而BRT專用道會排擠一般道路，造成塞車，是否公車也可以考慮使用BRT車道?
林局長表示，優先號誌已開始實行使用，它是相對優先的概念，當BRT到路口碰到紅燈，就會研究是否能縮短紅燈秒數，若遇到綠燈，便延長綠燈秒數，讓BRT通過，但這並不是百分之百都能讓BRT遇到綠燈順利通過，現在司機和行控中心還在訓練當中，因此還會看到等紅燈的情況；此外，由於一般公車和BRT使用的通訊系統不一樣，公車也需要靠站，可能會和BRT衝突，要再研究看看公車使用BRT車道是否可行。
(9/23*14)
聯絡人:劉小姐
聯絡電話:04-22289111分機15312