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林市長說在市政會議中指出，現行的藍線BRT沒有獨立式的專用路權，缺乏絕對優先號誌，行控中心也無法與車輛及車站進行三方通話，並不是真正的BRT，所以沒有「廢與不廢」的問題，事實證明BRT藍線的建造與營運是失敗的，只讓少數人稍加便利，卻造成更多市民不便，並使臺灣大道上交通肇事率增加。
為此，林市長綜合BRT體檢小組提出的第三及第四方案，將BRT藍線改成「優化的公車專用道」。未來直行臺灣大道的公車將可行駛在專用道，白海豚造型車站則在驗收改善後，繼續作為公車候車站使用；雙節公車即日起在不減少車班的前提下全面檢修、分批進廠，只要確定安全無虞，仍然可以繼續上路。
林市長也說，優化公車專用道方案將與10公里公車免費政策一起於今年7月8日實施，市府也將與客運公司重新商討路權分配，以原BRT專用道為主幹，建構大臺中公車路網，因BRT而停駛的臺灣大道往海線公車也將復駛；原慢車道公車除少數位，全部移入專用道，屆時專用道上公車班次將加倍，候車時間從目前平均每5分鐘一班，將縮短為平均2分半鐘一班。
林市長強調，30%原先行駛於慢車道的公車移入專用車道後，可把慢車道的空間還給機車族和汽車駕駛，包括計程車在內。而未來行駛在專用道上的公車，將有一致的外觀視覺設計，以便乘客辨識，無論單節車或雙節車，將成為臺中新的「城市移動地標」。
有關財政方面，林市長說，目前BRT藍線已支出的22億元費用，市府不會讓錢白花，包括車站、雙節車等設備在確定安全無虞後，仍將繼續使用。優化方案可為市府省下20億以上支出，加上尚未上路的五條BRT的260億預算，共可省下約280億元。他強調，以280億元的經費，市民絕對有權享有更好的大眾運輸系統！
林市長強調，期許藉由BRT的優化方案，確保搭乘雙節公車的乘客得到更好的服務，提高大眾運輸專用道的使用效率，也保障臺灣大道上汽機車族群的安全，並且改善臺中的公共運輸體質，未來更將讓偏鄉地區都有便捷與免費的公共運輸，以縮短城鄉及世代差距。
林市長也說，臺中需要結合臺鐵、捷運、公車與公共自行車的「複合式大眾運輸交通網」，而他也會為臺中量身訂做，善用既有的路線或工具，結合成未來臺中市八大轉運站，讓市民不管在哪裡，都可以快速、平安抵達目的地。(3/23*10)
聯絡人:臺中市政府交通局
聯絡電話:04-22289111轉60600