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交通局長王義川今日於市政會議上報告指出，台灣大道原BRT專用道每日行駛426班次、慢車道公車393班次，市府將8條原慢車道公車移入專用道上，專用道公車每日行駛班次倍增至855班次、慢車道公車則減少至178班次，不僅提升專用道使用效率，也改善慢車道公車與汽機車爭道現象，提升台灣大道整體交通順暢度。
以公車每日總運量來看，優化公車專用道上路前一週（7月1日至7日）約5萬6,920人次，包含原BRT專用道 4萬2,169人次及慢車道公車1萬4,751人次；專用道上路後第一週（7月8日至14日）提升至6萬1,763人次，包含優化公車專用道5萬6,918人次及慢車道公車4,845人次，整體大眾運輸人次提升約9%。
外界關切專用道行駛速率是否改變？王局長指出，300路雙節公車（原BRT）從火車站至靜宜大學旅行時間約增加4至5分鐘，但專用道使用效率因納入其他8路公車而大幅提升，且其餘301～308路公車旅行時間更縮短8至15分鐘，達到原先預期效果。
台灣大道慢車道部分，因有8路公車移入專用道內，慢車道汽機車旅行時間均獲得改善，其中又以機車改善幅度最為明顯。火車站至科博館路段，因原中正路段增設6停靠站而降低行駛速度，但科博館至靜宜大學路段車速則獲得顯著提升，整體而言慢車道車速已有改善；而快車道汽車平均速度則無太大變化。
優化公車專用道上路至今約兩週，有媒體稱已「過關」，但林市長認為「軟著陸」更貼切。他說，這套系統並非在最理想的狀態下設計，而是「穿著衣服改衣服」，從現有狀態下改革；而根據統計資料顯示，整體大眾運輸量已提升約9%，顯示這是一項對的政策，發揮預期效益。
林市長強調，市府不以此為滿，目前台灣大道慢車道車速提升比例大於快車道，且原中正路路段車速降低，這些均可再改善，另外，交通局應盡快規劃調整五權路至忠明路號誌時制及路型。
此外，適應新措施必然伴隨磨合期，根本之道在於讓候車市民確實掌握公車資訊，林市長要求交通局改善公車動態資訊顯示系統，並建置行控中心，提升班距控制的穩定性，提供最即時精確的資訊。
林市長也說，公車乘客中很大一部分是通勤學生，交通局應及早因應9月開學季，配合上下學時間調整發車時間，方便學生上下學。另外，他也要求公車車齡不得大於10年，需經柴油車排煙檢測合格才能上路，為空氣品質確實把關。
林市長強調，台中市將推出九大幹線公車路網，行駛於優化公車專用道上的「台灣大道幹線公車」只是其中一線，交通局已著手規劃另外八線幹線公車，搭配水湳、烏日、沙鹿、豐原、大甲、台中、霧峰等地區的八大轉運中心，盼提供民眾優良的公共運輸系統。(7/20*15)
聯絡人:台中市政府交通局公共運輸處
聯絡電話:04-22289111分機61100