Facebook
Twitter
LINE
雙港輕軌與捷運綠線G8站相會後，就進入人口更密集的市中心。交通局表示，考量路廊道路寬度、土地取得、旅次需求等原因的不同，對於北屯、北區、中區、西區、南區等可能路廊，技術上應採用的高架、平面、地下等型式，都必須進行可行性評估。不論如何，最終須與台中火車站相會，才能與鐵路形成一個路網。而這也是可行性評估的重點之一。
由於這條路線除市中心有高架或地下等不同考量，其餘路段交通局將利用現有的公路系統興建，因此土地取得成本相對較低，工程及預算規模可行性較高，期程也將較短。
交通局長王義川指出，這次追加預算與105年度本預算所進行的捷運路網規劃，所經之地在都市發展較密集地區，路線都更務實，且此次可行性評估一開始就會邀請中央相關部會參與，有信心可望最快在105年底送出可行性評估報告，讓行政院審議核定。
交通局接下來啟動的台中捷運路網可行性評估，除雙港輕軌與台中火車站連結至大里霧峰的路線外，還包括烏日大里太平霧峰線等。王局長特別解釋，這次的捷運、輕軌的技術型式與路網規模，和去年遭交通部退回的整體捷運路網，與從未被交通部核定的橘線路線不同，也和所謂未經交通部核定就倉促推出的六線齊發BRT路線無關；因此也無所謂砍掉某路線、某區域的前提，但對於不同捷運系統型式的選擇，都將進行完整的可行性評估，各方的建議也都是市府的參考依據。
王局長強調，整體捷運路網對於大里太平霧峰的屯區、清水沙鹿梧棲海線、大雅與原台中市城區的連結都相當重要，也將可以奠定「大台中123」的基礎工程，讓台中的發展越來越好。(9/26*10)
聯絡人:台中市政府交通局
聯絡電話:04-22289111