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林市長表示，按照交通部的規定，申請捷運路線必須先有完整的捷運路網規劃。並舉例台北捷運也是先有路網，再一條一條蓋；高雄市也有捷運十字路網；但台中市過去都沒有完成路網規劃，目前也只有一條捷運綠線，市府現在是「補做工」。
市議員對捷運橘線是否被中央取消表示高度關切。林市長解釋，捷運橘線與藍線去年被匆促送往中央核定，但卻被中央打回票，所以捷運橘線的站址、路線其實從來都沒有定案；至於網路上謠傳市府要取消部分捷運橘線的站址，也純屬空穴來風。
交通局長王義川在報告中指出，輕軌適合的地區人口數界於100萬人至400萬人之間，且輕軌系統的建置費用僅需捷運系統費用的三分之一，建設成本低之外，技術選擇也具有彈性，同一路線可以高架、平面及地下型式進行裝置，所設計的運量可搭配都市要求調整及爬坡性強等特性。
林市長表示，雙港輕軌建置後，可連結雙港並促進縣市縫合，所以這條路線有其優先性與重要性，因此市府希望以最少的經費、最快的速度申請雙港輕軌。對於興建經費部分，台中捷運的路網評估如果送中央核定後，中央會補助捷運工程七成經費，將可減輕地方財政負擔。
有市議員詢問捷運橘線被交通部退回後，為何不根據舊版本修正再送就好？交通局長王義川表示，過往所提出的台中都會區大眾運輸路網規劃，共有3個版本，但隨大台中人口結構與發展趨勢改變，以及交通部對台中市財力負擔方面等考量，原規劃捷運路線已不符時宜。
王局長表示，市府提送市議會的1,700萬預算案，包括1,200萬元的捷運橘線可行性評估與500萬的路網規劃，需完成後才能確定橘線站與未來捷運路網的規畫。
交通局長王義川表示，1,200萬元經費為進行雙港捷運可行性研究計畫，預計規劃經過台中港、梧棲、沙鹿、清水、清泉崗機場、中科、水湳經貿園區，並與捷運綠線銜接，延伸進入北區、中區、火車站、南區、大里、霧峰等地區，連結雙港副都心及滿足大里霧峰屯區、城中城民眾的運輸需求，平衡城鄉差距。
而500萬元經費則用於辦理台中市的輕軌捷運路網規劃，以符合交通部頒定的「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」的規定，以期順利啟動相關綜合規劃。
對於交通局所提出的路網規劃與雙港捷運計畫，市議員王立任給予支持，他認為目前台中市的交通問題是東西向來往不順，而交通局在執行捷運路網規劃就是主要解決台灣大道東西向交通雍塞問題，同時他也肯定交通局於對雙港輕軌政策，認為將可提升台中海空港交通運輸的發展效能。此外，市議員曾朝榮、何敏誠、李天生等人也支持路網規劃的可行性評估。
由於這次1,700萬元的預算在前次臨時會，由市府主動抽回，且未編列在明年度預算中。交通局王局長表示，將請市議會幫忙在本次定期會中進行審查。(10/20*6)*交通局
聯絡人:台中市政府交通局
聯絡電話:04-22289111