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交通局長王義川表示，台中市是全台唯一實施公車全面里程計費縣市，目前市府已擁有完整2億筆以上公車旅次起迄電子票證刷卡資料，除3月1日即將上路的500、700、900尖峰幹線公車，未來將以烏日高鐵、雙港、豐原三大副都心，進行公車等時圈分析，作為公車路網調整依據，讓民眾搭車更便捷。
等時圈常用來計算公車在一定的時間內能行駛的最大距離，通常距離愈遠，也就是等時圈愈大，代表公車在速度上的服務品質愈好。
「智慧城市首在智慧交通；智慧交通必須依賴大數據為基礎！」王局長表示，以台中交通樞紐-台中火車站為中心，利用公車電子票證大數據刷卡資料，進行乘客搭公車旅行時間之等時圈分析得知，目前台中火車站前往其他各地區大致呈現沿主要路廊指幅狀的分布。其中，往沙鹿方向的等時圈最大，顯示台灣大道因優化公車專用道優勢，沿線地區搭乘公車相對其他地方來得快速。
另外，台中火車站經中清路往大甲方向路廊，因有行駛高速公路之154路大甲新幹線公車服務，1小時內即可從市區到大甲，因此等時圈也相當大。而行駛台3線往豐原之北屯路則相對等時圈較短，研判是因台3省道路幅較小且車多擁擠，影響公車行駛速度及服務品質，因此市府將針對市區經北屯路、崇德路往市區公車路網，進一步作調整。
王局長指出，透過公車電子票證搭乘起迄資料，可具體瞭解民眾搭乘熱點，藉以規劃及改善目前公車路廊服務效率。而3月1日即將上路行駛中清路、崇德路與台3線的500、700、900尖峰幹線公車，就是運用大數據等時圈分析的具體實踐。透過「跳蛙式」停靠策略，往返豐原、大雅與台中火車站，以提升幹道路廊公車行駛效率，讓尖峰時段趕時間的學生及通勤族能省去更多搭車時間。
王局長也強調，公車路網調整必須透過系統化分析，不能任意而為，而大數據是台中推動智慧交通的基礎，未來將以烏日高鐵、雙港、豐原三大副都心再進行公車等時圈分析，進行公車路網調整，縮短城鄉差距。(2/5*14)*交通局
聯絡人:台中市政府交通局王處長
聯絡電話:04-22289111分機61106