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至於「台中快捷巴士公司（即BRT公司）」，藍線BRT去年7月升級為優化公車後，已完成階段性任務，其財務結構、人力資源等均不足以作為都市捷運的營運機構，市府交通局將先針對資產、債務及人力，進行清算解散作業之可行性評估，同時並規劃與台中捷運公司機電、車輛、行控等系統及人員訓練等工作接軌。
台中市議會臨時會今(17)日由市府交通局、政風處就「BRT營運、車輛管理使用及移送廉政署調查結果」進行專案報告，由於原BRT公司董事長陳嘉欽因身體狀況及個人因素，已於去年提出辭呈，由副市長張光瑤代理，張副市長也出席今天的專案報告。
交通局長王義川表示，BRT公司現有人力58人，其中駕駛32人，主要營收來自營運補助款及利息，支出以人事費及燃油成本為主，因總體財務結構不佳，累計虧損9,659萬元，已接近資本額的一半。
去年BRT升級為優化公車後，BRT公司調度站及內部業務人力分批投入捷運初期準備作業，部分駕駛人力則支應車輛調度及維護；此外，去年10月16日開始，市府新闢616路「梧棲－大甲」、617路「梧棲－高鐵台中站」兩條公車路線，雙節公車也做為海線公車使用，讓海線民眾享有雙節公車的便利性。
王局長表示，市區公車路線現有15家客運民營業者經營，全國數量最多、運能足夠，市府資源不宜再投入經營市區客運業務；另外，考量BRT公司已完成階段性任務，加上每個月虧損近300萬元，不利於後續捷運公司營運籌備作業，評估後將就BRT公司資產、債務及人力，進行清算解散的可行性評估。
台中捷運公司的籌備工作已進行一段時間，王局長表示，目前已初步完成組織自治條例、章程等草案研擬，並針對組織架構及人力等進行規劃，後續將舉辦草案公聽會，邀請學者專家及民代提供意見，盼今年底前成立。
今天的臨時會，包括吳敏濟、何敏誠、范淞育、劉士州、蔡雅玲、邱素貞、楊正中等市議員均認為現在BRT公司每月虧損300萬，解散BRT公司看來勢在必行，但應在兼顧情理法下，處理相關人員的資遣及安排事宜，同時加速成立捷運公司的期程。
交通局王局長表示，由於BRT公司當時招募人才時，是以該公司名義進行徵才，公車司機無法直接轉任捷運電聯車駕駛；而且捷運公司所需人力資源，與BRT公司人員差異極大，也難以將人力直接轉換；BRT公司員工受勞基法保障，將由勞工局主動協助輔導轉介及保障勞工權益，依規定須向勞工局提出解僱計畫書，並與員工進入勞資協商作業。
市議員楊典忠、李天生表示，BRT改為優化公車後，海線民眾到市區不必再轉車，交通更為便利，而616、617路公車由雙節公車行駛，僅停靠醫院、學校等人口密集的公車站，也大幅減少搭乘時間，盼繼續行駛這兩條路線。
交通局王局長指出，由於32輛雙節巴士是由BRT公司向交通局承租，BRT公司解散後，該局將公開招租給民間公車業者，讓車輛更有效利用；而616、617路公車至今營運快半年，BRT公司解散後，這兩條路線仍將維持，目前規劃改以電動車行駛。
由於BRT前年匆促上路，部分設備尚未驗收即啟用，造成驗收階段產生諸多爭議，甚至行控中心也無實質功能。先前市府政風處啟動調查，發現多項異常違失及疑點及涉有異常違失等情形，檢具事證資料，分別函移台中地方法院檢察署及法務部廉政署依法調查。
包括朱元宏、楊正中、劉士州、段緯宇、楊天生、陳成添、陳政顯、李榮鴻等市議員，今日都對移送調查結果發言表達意見。
政風處長張榮貴表示，BRT案是延續性的案子，「對事不對人」，有多少證據就辦到哪裡，本案從103年他上任前即開始處理，依照權責移送土建水環、車輛採購及機電系統等3件案件，日前地檢署簽結的是車輛採購，其他部分還在處理。
張處長也指出，地檢署在調查過程中，追查出涉嫌盜採土石方不法案件，至於其他疑點，市府盼檢方毋枉毋縱，持續偵查、釐清，讓案情水落石出。(3/17*12)*交通局
聯絡人:台中市政府交通局
聯絡電話:04-22289111