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市議會今(4)日召開定期會第4次會議，交通局長王義川進行「台中市山手線計畫及輕軌運輸案送交通部審查結果」專案報告，山手線計畫的山線(大慶-烏日)鐵路路廊，規劃由大慶車站向南開始高架延伸至烏日站，全長3.7公里；彩虹線(大甲-后里)自大甲站起，採高架方式，依序跨越國道3號、穿越高鐵下方及跨越國道1號，並於廓子路、月眉園區北側及中社花市各設置車站，再東行線跨越山線東西正線，進入后里隧道至后里站，全長約15.98公里。
海線(大甲-追分)路廊規劃部分，從鐵砧山平交道前開始高架至過省牧場平交道後降至平面，並從台中港站前後路段，維持原平面軌道配置，以降低工程經費並維持台中港支線的貨運功能，再從清水海濱路平交道前再次高架，直至營埔路平交道後下至平面，高架長度合計約23.5公里，可消弭海線地區共計16個平交道。
山手線計畫路線全長43.2公里，總建設經費約926.1億元，自償率達15.6%。其中自償性經費約148.6億元；非自償性部分，地方配合款371.7億元，並爭取中央補助款405.8億元，朝一次核定，分階段分年編列經費方式推動。目前計畫已將中長程個案計畫自評檢核表，送交通部辦理復審程序。
王局長表示，山手線計畫主要目標在於消除山、海線鐵路與平交道造成的長期空間阻隔，因此打造大台中環狀鐵路，可促進都市縫合發展，加速山、海、屯間人流及物流串聯，提升交通便利及產業發展，創造1小時生活圈。
另外，全長35.8公里，估計花費640億元的「雙港輕軌」，以台中港為起點，經過清水、沙鹿、清泉崗機場、中科，進入水湳經貿園區，經過文華高中之後開始地下化。由於台中火車站將整體開發，因此終點站可能會設在擁有較好交通運動的干城地區。目前已進行可行性評估，預計明年完成後，就可送交通部審查。
市議員謝明源、李天生、楊典忠、何敏誠、林汝洲相當肯定山手線計畫，對海線地區的發展非常有幫助。楊議員感謝林市長爭取海線地方建設，還有出國招商引資，帶來海線經濟發展，獲得海線地區市民相當肯定。他說，城市外交是內政的延伸，如果議員有疑義，下次市府可邀一起出訪考察。
市議員陳成添、蘇柏興、楊正中質疑市府財源負擔能力；市議員李中、陳顯政則說市府不推山手線將可省下900多億元。市議員黃馨慧也認為交通部並未核准補助，未來如無補助同意函，市府不可編列歲入計畫預算。
「山手線計畫是百年大計！」林市長強調，山手線環狀高架鐵路路網，是參考日本東京所規劃，10年前在競選市長時即提出，10年後的選舉，競選對手也提出項政見，可見山手線計畫確實有其推動必要性，它不只帶動交通發展，更是社會期待。為了避免重演前朝財務規劃不周的情形，也已聘請財務專家進行分析，自償率是可行的。
林市長說，都市發展交通扮演相當重要腳色，檢視目前每一個站點，都帶動週邊地區蓬勃發展，唯獨海線地區落後，透過山手線環狀鐵路建設，可進一步串聯山海屯區，帶動大台中均衡發展。山手線計畫是百年大計，是縣市合併後大台中整體發展最關鍵的建設，期盼議會能全力支持。經費負擔部分，將視工程按輕重緩急，朝一次核定分階分年編列。未來山手線將帶動車流、物流、金流、人流，保證效益「1加1大於2！」
「應該做的，今天不做明天就會後悔！」副市長林陵三也強調，將協調交通部經費負擔，全力爭取中央支持。
另外，市議員賴義鍠、范淞育、李麗華則關心大里、太平、霧峰等屯區發展問題。
林市長強調，大台中軌道運輸以山手線為骨架，而山手線就是台鐵的海線、山線的串聯，而屯區必須透過捷運與山手線串聯，這是都市發展策略，也台鐵轉型的一種方式，他有信心在任內做好，實現政見。
交通局王局長補充說明，目前大里、太平、霧峰等屯區也已進行捷運路網評估，絕無獨漏屯區。
另外，有市議員反映王局長報告資料與提供給議會的版本不同，對此，王局長表示，因可行性研究報告多達600多頁，會後一併將光碟、電子檔及報告書補送各議員。(5/4*14)*交通局
聯絡人:台中市政府交通局
聯絡電話:04-22289111