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建設局指出，日前對外公布的替代方案，與前市府時期曾討論的河堤方案，兩者並不相同。前市府時期的方案，前半部份規劃與東豐自行車道共線，但往東經過石岡壩管理中心後，路廊較外環河堤案更偏向石岡市區，因此讓居民質疑恐讓石岡「一分為二」，不利地方發展。
而新的外環河堤替代方案，路線緊鄰大甲溪河川治理線外，可避免聚落切割，並降低建物拆遷數量。此外，道路設計採「快速公路等級」，相較於舊河堤方案僅為地區性道路，新的替代方案能提供居民更快速、便捷的道路服務水準。
此外，新的替代方案採平面及路塹箱涵結構，可降低通過斷層帶的影響，兼具造價低、工期短的優點。且行車通過萬順一街、萬順三街住宅區，可減少拆遷既有建物，以利鄰近居民通行。
對於環團主張大甲溪北岸「北岸河堤方案」，建設局指出，路線是沿著921地表裂跡行進，路廊通過破碎地層，地質條件非常不穩定，環境衝擊不小於原隧道案。
另外，因北岸路廊與多處斷層斜交或平行，且位於山坡地除坡腳易受溪流沖刷外，約有4.3公里位於山崩地滑地質敏感區，另外北岸河堤方案需配合拓寬部份「中44」線，需採半挖半填方式，對原有綠色景觀衝擊巨大。
再者，北岸路線行經石岡壩自來水水質水量保護區，重疊範圍長達7.2公里；對於交通服務方面，北岸方案與台3線距離遠，道路等級因地形限制，只能採地區性道路等級規劃設計，較快速道路等級低，交通轉移效果不明顯，對台3線交通服務改善幅度有限；最後，北岸方案行經偏遠地區，無法帶動地方發展。
建設局長黃玉霖表示，該局履行環評承諾，除重新檢視所有方案，也提出南岸外環河堤替代方案，規劃過程也慎重考量地方民意與地方發展。建設局將於9月6日、7日、8日三天，分別在豐原、石岡與東勢召開公開說明會，後續也將依照環評程序，與地方充分溝通後提出細部規劃，併同隧道案送環評大會審查。(8/28*18)*建設局
聯絡人:台中市政府建設局
聯絡電話:04-22289111