Facebook
Twitter
LINE
市府交通局表示，台中市為台灣南北往來的中樞要衝，在省轄市時代即已快速發展，地面鐵路對於整個都市區塊切割所帶來的負面影響日益顯著，因此早在民國80年代初期，當時的台灣省政府即已展開鐵路立體化的相關規劃，初步朝向鐵路地下化方式辦理，惟後來受限地下化經費龐大，中央負擔困難，計畫一度遭到擱置。
台中市的發展刻不容緩，但鐵路地下化計畫經多年反覆研議仍遲無具體成果，時程不斷往後推遲。民國92年，計畫終於露出曙光，時任交通部長的林陵三，為解決經費不足的困境，兼顧經費限制與地方發展需要，提出多項配套方案，最後促成由中央全額負擔建設經費，採行經費較為節省的鐵路高架化方案，讓整個計畫能夠繼續推動，進入實質推動程序，並於95年完成綜合規劃，以接續辦理細設設計及工程施作。
交通局長王義川表示，重大工程建設往往年期極長，從規劃到完成歷時多年，人、事、物可能都已物換星移，但台中鐵路高架化工程卻是非常特別，當初有幸在交通部長林陵三的努力下，獲行政院長游錫堃的同意，打破經費僵局，才能有今日的豐碩成果。
當年的林部長，到通車時的台中市林副市長，從在地的角度見證整個計畫的落成，王局長說，這印證當初的決策意義非凡，林副市長實在是交通史上少見具有遠見與魄力的工程師。
新台中火車站設計時，融合舊車站百年古蹟與周邊交通，不僅外型如蝴蝶展翅，也用挑高空間展現結構美感與自然光線，站體頂樓高37公尺，約12層樓高，是全台最高火車站，帶領台中市成為進入鐵路立體化時代。
新車站以虛實空間、水平線條與輕巧金屬拱，凸顯舊車站的厚實量體、垂直線條與穩重的紅磚牆，讓新舊車站的立面主軸相互垂直，呈現「雙軸線」概念，讓民眾在新站搭車時，也能讓舊站成為視野焦點。
而站體結構配合百年古蹟的舊火車站，不僅結構與舊車站保持安全距離，為完整保存舊車站與月台古蹟，也預留高架橋下空間，提供鐵道文化園區做整體規劃。
交通局表示，高架化工程具備造價低、工程快速、擴充容易、不怕淹水等優點，且高架化造價僅地下化的三分之一，讓台中市緊接台北市之後，成為六都第二個進入鐵路立體化的城市。
鐵路高架化第一階段通車後，後續還有第二階段工程將接續進行，除了將再新增栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等五個通勤車站外，鐵路沿線平交道及地下道也將陸續填平，讓兩側都市縫合並減少交通壅塞，另外釋出之原軌道土地也將整體規劃，開闢為停車場、自行車道或作為綠地等使用，讓台中市整體都市空間更加充實。
在工程全數完成前，將有過度期間可能會有些許不便，交通局請民眾配合與見諒，等待整個計畫完全落成後，屆時將可感受到蛻變後的台中，邁入另一個百年新時代。(10/15*10)*交通局
聯絡人:台中市捷運工程處 黃先生
聯絡電話:04-22289111分機61600
