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今日有報導指出，包括大台中山手線計畫、高鐵延伸到屏東、嘉義市鐵路高架化等全國各縣市的軌道運輸，共計需投資2千多億元，恐將成為政府沉重負擔。
林市長今(16)日在市政會議中表示，交通投資應從社會總體效益分析，而非僅從財政角度來看，且台中市提出的軌道運輸計畫，包括財務規劃等內容均符合中央的規定；或許有部分專家受到學術制約，難以接受新事物，無法與時俱進，然而台灣目前已經進入開放政府時代，人民的聲音更應納入交通規劃中。
對於交通部檢視各項交通建設，林市長呼籲應有整體都市規劃的思維。山手線可校正過去城鄉發展失衡，對都市縫合有重大助益，同樣都是台中市，偏遠地區不應成為二等公民。
林市長也強調，台中軌道運輸並非全部都是新建，像是山手線就是利用既有山線、海線，再彼此串聯，且在高鐵長程營運的絕對優勢下，市府可協助台鐵發展短程運輸，扭轉劣勢轉型為區域運輸系統。
林市長說，有人認為軌道建設「有辦法生、沒辦法養」或是「違反時代潮流」，因此做為反對理由，但事實上他的看法剛好相反。像是美國洛杉磯、舊金山，車子多，到處塞，促使當地政府反思應回歸綠色、人本的軌道運輸；西雅圖甚至提出未來30年軌道運輸的計畫。因此，台中也以城市未來50年需求，並「以人為本」思維建構整體鐵、公路運輸網。
交通局長王義川也表示，整體軌道路網才是城市永續發展的基礎，山手線計畫在自償率上不僅已通過行政院核定標準，投資9百多億，將可創造1600多億元的效益，並帶動台中山海線、南苗栗、北台中的彼此串聯，對都市發展的效益非常大。
他也說，有審查委員第一次看到山手線的報告，就反射性認為「為什麼要投資這麼多錢？」、「成本與效益在哪裡？」、「台中市有錢嗎？」等質疑，甚至有學者說「我沒有去過大甲、大安，但那裏有人嗎？」他對此論點不予認同，也在財務審查時提出市府的意見，爭取支持。
王局長也質疑，為何高鐵延伸到台北南港是「省」9分鐘，但延伸到屏東就變成「只省」9分鐘？他能體諒審查委員沒住在台中，但也請大家「不要用台北看天下」，交通局將與交通部審查委員持續溝通，也盼他們能到台中市住幾天，交通局將親自帶他們深入瞭解。(1/16*10)*交通局
聯絡人:台中市政府交通局 吳先生
聯絡電話:04-22289111分機60200
